, který má nákladní automobily, potřebuje drastickou úpravu-pro motoristy nákladních vozidel uvězněných ve svých kabinách, jakož i pro jednotlivce a auta a jednotlivce nákladních automobilů, s nimiž sdílejí silnice. Podobně ve požadavku TLC jsou obyvatelé zabaleni automatickým parkováním HGVS v obytných ulicích. Musí se zastavit. Dosažitelná možnost je mnohem více účelně, 24/7 zastávky nákladních vozidel-celkem s úctyhodnými loos, sprchy a restaurací.
Reklama – příspěvek pokračuje níže
To znamená, že poté, co zažili kamionové peklo, které uvízl motoristy nákladního automobilu, vydrželi na Vánoce v blízkosti britských kanálových přístavů, je odstraněn, že tito odborníci by měli mít hodně vylepšené pracovní podmínky, včetně ideálu trávit mnohem více času doma. „Život“ na silnici, téměř nepřetržitě, v strašně klaustrofobních kabinách nemůže být ideální nebo zdravý pro tatínky i maminky nebo pro mladé, které zřídkakdy vidí.
“Bude to vynikající rok pro auta opravdových řidičů”
Je také čas, abychom připustili, že je pro britské truckery neefektivní a také nebezpečné, aby využívali kloubové nákladní automobily v pevninské Evropě, zatímco zahraniční motoristé využívají ve Velké Británii umělci levé ruky s pohonem ve Velké Británii . Samotné areály pro bezpečnost silnic poskytují situaci pro odrazování našich nákladních vozidel od toho, aby tam šly, stejně jako jejich od příchodu sem.
Alternativní je, aby umožnilo pouze úplným přívěsům z Británie jít do kontinentální Evropy a naopak. Takže v normálním ránu, motorista RHD HGV přináší tuny, řekněme, vepřové koláče Melton Mowbray opustí továrnu a poté zamíří do přístavu, kde je jeho odchozí přívěs přenesen na trajekt. Pak přesně stejný motorista shromažďuje svůj příchozí přívěs, řekněme, Parma Ham, který natáhne zpět do Midlands nebo kdekoli – ve stejný den. Mezitím tento přívěs vepřových koláčů pořizuje po celé Evropě regionálním nákladním vozem LHD. Co by mohlo být jednodušší, bezpečnější a mnohem efektivnější?
Reklama – příspěvek pokračuje níže